Die AdBlue-Dosierstrategie

Wie funktioniert die Abgasreinigung mit AdBlue?

Viele Modelle von Mercedes nutzen AdBlue zur Abgasreinigung. Dabei handelt es sich um einen Harnstoff, der direkt in den Abgasstrom gespritzt wird. Aufgrund der hohen Umgebungstemperatur wird er in Ammoniak umgewandelt. Dieses wiederum wandelt im Katalysator giftige Stickoxide in ungefährlichen Stickstoff und Wasser umgewandelt. So wird die Menge an Stickoxid, die die Fahrzeuge ausstoßen, reduziert. Das funktioniert aber natürlich nur, wenn auch ausreichend AdBlue eingespritzt wird.

So manipuliert Daimler die Abgasreinigung mit AdBlue

Zwei Punkte haben die Manipulation der Abgasreinigung bei Fahrzeugen mit AdBlue vorangebracht. Daimler gab den Entwicklern vor, die Autos so zu bauen, dass sie ausreichend AdBlue mitführen, um das regelmäßige Nachfüllen mit den Inspektionsterminen zu verbinden. Die Menge sollte also für eine bestimmte Kilometerzahl ausreichen. Hierfür hätte naturgemäß ein entsprechend großer Tank eingebaut werden müssen. Dies wiederum war der Daimler AG bei einigen Modellen anscheinend zu teuer.

Die Lösung, die sie entwickelte: Auf dem Prüfstand, wenn es darum geht, die Typengenehmigung zu erlangen, sollte ausreichend AdBlue eingespritzt werden, so dass die Fahrzeuge dann sauber wirken. Im Realbetrieb auf der Straße dagegen würde die Menge an AdBlue, die in den Abgasstrom gespritzt wird, einfach so weit reduziert, dass das Intervall bis zum nächsten Inspektionstermin überbrückt werden kann – ganz ohne ausreichend großen Tank.
Dass das nicht erlaubt ist, liegt auf der Hand. So stufte das Kraftfahrt-Bundesamt diese AdBLue-Dosierstrategie dann auch als unzulässige Abschalteinrichtung ein.

Anfang 2021 erklärte das Bundesverkehrsministerium diese Strategie etwas genauer:

"Während unter Bedingungen, wie sie auch für die Typprüfung vorgegeben sind, nach Motorstart ein vergleichsweise effektiver Modus geschaltet ist, wird nach dem Erreichen einer bestimmten Stickoxidmasse nach Ablauf des Prüfzyklus dauerhaft in einen weniger effektiven Modus geschaltet."

Besonders offensichtlich wird die Manipulation durch einen weiteren Punkt:

"Ein Zurückschalten in den effektiven Modus erfolgt danach nicht mehr, sondern erst nach Motorneustart. Dies wird als unzulässige Abschalteinrichtung bewertet."

Gutachten: Acht unzulässige Abschalteinrichtungen bei Daimler

Am 04.11.2021 berichteten die Tagesschau, der Spiegel und BR Recherche über ein 30-seitiges Gutachten des Software-Entwicklers Felix Domke. Darin beschreibt er die Ergebnisse seiner Untersuchungen eines Mercedes Benz E 350 mit dem Motor OM 642.

Der Experte entdeckte gleich acht Abschalteinrichtungen, von denen sechs mit der AdBlue-Einspritzung zu tun haben. Aufgrund der Abschalteinrichtungen wird außerhalb des Prüfstands weniger AdBlue zugeführt, als nötig wäre, um die Abgase ausreichend zu reinigen. So stoßen die Fahrzeuge auf der Straße mehr Stickoxid aus als erlaubt.

Bei einer Strategie wird beispielsweise in den dreckigeren Modus geschaltet, sobald der durchschnittliche Verbrauch des Harnstoffs AdBlue eine bestimmte Menge überschreitet.

Der Experte fand zudem heraus, dass im Zuge des Software-Updates alle Abschalteinrichtungen entfernt werden - diese zum Betrieb des Motors also offensichtlich nicht erforderlich sind, wie von der Daimler AG gerne behauptet.

Der Autobauer reagierte bereits auf die Berichterstattung und behauptet weiterhin, alle beschriebenen Funktionen seien legal.

Welche Mercedes Diesel nutzen AdBlue?

1,4 Millionen Mercedes Diesel sind europaweit bereits verpflichtend zurückgerufen worden, weil das KBA in ihnen unzulässige Abschalteinrichtungen entdeckt hatte. Laut Verkehrsministerium habe das KBA bisher fünf unzulässige Abschalteinrichtungen ausgemacht, darunter die Kühlmittel-Sollwert-Temperaturregelung und die AdBlue-Dosierstrategie. Nicht bei allen Pflichtrückrufen ist klar, welche Abschalteinrichtung ursächlich war.

Ihre Möglichkeiten im Abgasskandal

Fahren Sie eines der oben aufgelisteten Modelle, dann nutzt Ihr Fahrzeug die unzulässige AdBlue-Dosierstrategie, weshalb Sie Anspruch auf Schadensersatz haben. In vielen Fällen befinden sich sogar mehrere unzulässige Abschalteinrichtungen in einem Auto. Zudem ist die AdBlue-Dosierstrategie bei weitem nicht die einzige von der Daimler AG verwendete unzulässige Abschalteinrichtung. Auch wenn Sie Ihr Modell in der Liste nicht wiederfinden, können Sie deshalb Anspruch auf Schadensersatz haben.

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Im Zuge einer erfolgreichen Schadensersatzklage können Sie das manipulierte Auto an die Daimler AG zurückgeben. Diese muss Ihnen im Gegenzug den Kaufpreis erstatten. Lediglich eine Nutzungsentschädigung für bereits gefahrene Kilometer müssen Sie sich dabei anrechnen lassen. 

Zudem ist es seit einem Urteil des BGH vom 26.06.2023 nun auch möglich, eine Entschädigung zu bekommen, ohne dass Mercedes dabei eine vorsätzliche sittenwidrige Schädigung nachgewiesen werden muss. Der bloße fahrlässige Einbau einer solchen unzulässigen Abschalteinrichtung reicht aus, um bis zu 15% des Kaufpreises zurückzubekommen.

Ist Ihr Fahrzeug betroffen?

HAHN Rechtsanwälte ist seit 2001 ausschließlich für Verbraucher tätig und gehört zu den erfolgreichsten Kanzleien im Abgasskandal gegen Mercedes, Audi, Porsche und VW.

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